绿源倪捷&星恒冯笑（续）：破解劣质锂电带来的安全问题

在上一篇电池中国对绿源电动车董事长倪捷和星恒电源董事长的专访文中,两位电动自行车产业的领军者,从“打造顶级耐用产品”的角度,为广大读者分享了他们对电动自行车新国标政策、锂电化、电动自行车产业国际竞争力等方面的看法。接着上一篇专访,电池中国就“电动自行车锂电池安全问题”这一热门话题,与这两位业界大咖进行了深度探讨。关于电动自行车锂电池为什么会存在安全隐患?该如何看待和应对电动自行车的锂电安全问题?行业能否克服这一痼疾?倪捷与冯笑也都给出了各自的观察与思考。

羊来了,狼也来了

在倪捷与冯笑看来,新国标政策的出台无疑会对整个电动自行车及锂电池行业产生深远影响,这其中有积极的一面,但也有隐忧。用当年倪捷的原话来说就是“新国标对你们星恒是有机会,但是行业也可能被搞砸了,一些乱七八糟的锂电池都会涌进来,出现各种安全隐患问题而搅乱市场秩序。”这极有预见性的论断,现在看来,可谓一语中的。

“新国标给锂电带来了机遇和挑战,‘羊来了,狼也来了’。”倪捷认为,“新国标最重要的一个指标是限重,重量和里程是一对矛盾,要让电动车既重量轻又跑得远,只有锂电池能担此大任。所以,未来大多数电动自行车将会轻量化、锂电化、长续航化,锂电池替代铅酸电池将会势不可挡。”

但锂电池加速普及所带来的商业利益,让一部分人开始目无法纪。倪捷指出,当前行业出现了一些安全隐患问题。“新国标落地之后,改装锂电池的现象比较严重,有人铅改锂,有人锂改铅,完全无视法规、无视职业道德,这增加了安全风险。”“狼”,就这么出现了。

冯笑认为,这主要是因为行业从最开始就很“草根”,对产品、新技术缺少学习的过程和敬畏之心。但在他看来,目前遇到的问题都是一些小挫折,“只要选择合格的锂电池品牌,监管极严的情况下,一旦出事惩罚力度极大,那安全问题就能够解决。”

比如说,新国标政策的出台,就是一个很好的契机。冯笑指出,“新国标的出现,等于是规矩出来了,‘准生证’有了。那么,舞台上谁功底好、表演得好谁就能够胜出。像绿源和星恒这种专注产品和技术的公司就会占优势,原来那些靠低价、靠走量低段位竞争的企业就会慢慢走向末路。这是很好的机遇,同时会把新技术、新产品推给消费者。”

冯笑的信心,源于他对锂电池行业发自内心的热爱,以及对于打造高品质、高安全产品的热情。他坚定认为,在新国标政策全面落地实行的情况下,电动自行车锂电池行业定能健康、快速发展,不过,目前整个电动自行车锂电池行业,依然遭受着劣质锂电所带来的安全事故“污名化”的影响。

劣质锂电是安全隐患的 “元凶”

面对因行业野蛮生长而带来的电动自行车锂电池安全隐患问题这一行业痛点,倪捷和冯笑对这种“劣币驱逐良币”的市场现象表示深恶痛绝。

倪捷指出,“守规则的跟不守规则的相比,守规则的有劣势,不守规则的反而得势。”这导致了不少行业乱象,也加大了安全隐患的几率。他打比方说,本来绿源电动车搭载的是星恒原装电池,其价格比铅酸电池贵,有人就从网上买一批廉价的拆机劣质电池取代原装电池售卖,然后这种劣质电池发生安全事故,却给“绿源电动车”冠上爆炸的名号,这是最可怕的。”

“我们要洁身自好,做好自己。之前北京市消防总队说要严查电动自行车的安全,因为北京发生了十小时之内七起电动自行车起火的事件。经检查,可以肯定的是,这其中没有星恒电池,而这些电池80%是改装的、劣质的、杂牌的电池。”冯笑说道。

那么,电动自行车火灾到底是怎么引起的呢?

“现在有一些炒作说锂电池不安全,误导大家认为是锂电池引起的。这是一个误区,大家需要认真地分析电动车火灾产生的原因及构成。”倪捷总结有四个原因:“一是不规范更换电池;二是违规改装电池或电路、使用劣质电池;三是私搭乱接、滥用充电器等不规范用电;四是与电池质量控制、产品一致性以及整体生产体系有关。”

可以看出,前三种都与电池企业和主机厂无关,需要相关责任主体向用户加大安全意识的宣传和普及,而最后一种情况,相关企业要做的是不断降低安全隐患的发生率,通过远程监控、物联网等各种手段加以预警和控制。

行业公认拥有雄厚技术实力的绿源和星恒,有足够的信心以及责任感,赋予自身产品充分的安全保障,液冷电机、超锂S7 Pro锂电池就是他们的产品在安全性能上得到严格验证的“代表作”,让“一车一电骑10年”的极致耐用承诺得到强有力的支撑。

自身的问题好解决,那么如何遏制外部劣质锂电池带来的安全事故,从而维护行业健康发展,倪捷与冯笑也指出了破解之道。

要像打击假药那样打击劣质锂电池

对于能否有效遏制电动自行车安全事故问题,冯笑是乐观的,他认为,“通过有效的宣传和管理,起码能够从一年一万起降到几百起(甚至更少)”。比如,加强对消费者的宣传教育,让他们远离不规范的维修店售卖的劣质锂电池;加强对门店的监管,禁止其售卖没有认证的电池;对维修点大力宣传不能售卖劣质锂电池和违规改装电池。另外,对于网上售卖渠道,国家相关主管部门应升级对电池产品的管理。

根据统计数据,从应用场景看,快递外卖和代驾两个行业是劣质电池、违规改装的“重灾区”,其用车对里程需求比较高,电池可能要72V,远远超出新国标48V的标准,所以违规改装电池的现象就比较严重。

冯笑认为,外卖和代驾这类特殊的场景,应该有专门的解决方案。解决的思路可以考虑从行业标准上寻找突破口,对于不同的场景设定不同的国标,比如为快递外卖用车和代驾用车出台专用电动两轮车的国标。

“打击劣质电池,需要有打击假药那样的强度。重点对快递外卖、代驾这两个产业做宣传,这是90%的重头,把这两块宣传和管理到位,我认为能解决百分之八九十的问题。”冯笑强调道。

对于当下的安全乱象,倪捷认为,现在关键的问题是要建立起消费者对锂电的信心,同时电动车行业内的从业者,也要建立起对锂电安全的信仰和敬畏。

安全是任何一个行业赖以生存的基础和底线。此前,因为电动自行车行业没有锂电池安全方面的强制标准,执法部门缺少执法依据,让不法分子有了可乘之机,让劣质电池流入市场,对电动自行车锂电池产业造成了十分不好的影响。而今年2月,国家工信部公开征集对《电动自行车用锂离子蓄电池安全要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见,标志着电动自行车用锂电池将会在不久的将来正式进入合规化时代。

在政策法规、行业标准愈发健全的当下,劣质锂电池将失去生存空间,也呼吁监管部门加强监管力度,严厉打击生产、销售劣质锂电的违规违法行为。相信只要从上游制造商,到下游应用端,再到监管部门,都高度重视锂电池安全,坚守底线,不碰红线,那么这一顽疾完全可以治愈。

正规锂电池是可以做到足够安全的

“我常说,电池是一种不能犯错误的产品,安全是底线。企业通过在电池材料、安全防护设计和制造工艺层面的不断改进,以及多种智能技术的引入,我认为锂电是可以做到足够安全的。” 冯笑阐释了星恒在产品安全上所做出的努力,“星恒一直以来十分重视安全问题,不管是材料的选择、电芯结构设计,还是BMS监测、远程预警、热扩散阻断等方面,都不遗余力地提高电池安全管控水平。”

据了解,星恒已构建了“轻型车锂电池六大安全体系”,并向全行业分享其安全锂电制造经验。“六大安全体系”从电池材料、电芯、PACK、BMS、充电器、安全认证六个方面,全方位、多层次地保障锂电池安全。

在材料上,星恒选择本身安全性高的锰酸锂/单晶锰酸锂、磷酸锰铁锂等技术路线,把“从源头保证安全”的理念进一步落地;电芯设计上,采用方形层叠式结构,内阻小散热好,配有安全防爆阀,在极端异常情况下,可自动泄压确保不起火、不爆炸;在PACK设计上,采用高强度、皮实耐用组件,抗摔抗震,IPX7电池防水和V0级阻燃,保障安全;BMS搭载防火墙安全系统,实时对电流、温度、电芯进行监控,有效防护过充过放;在应用端如配套专用充电器,内置充电识别接口+智能握手协议,实现充满电自动断电功能,避免过充发生危险,同时避免充电器滥用;安全的锂电池产品都是通过企业标准、国家标准、国际标准多种检测,多重把关,才能保证电池品质,如国标GB/T 36972-2018、IATF16949认证,国际UN38.3、CE认证等等。

从这套安全体系可以清楚地看到锂电池其实是技术门槛很高的产品,正规的电池企业不会放过电池生产制造和使用的任何一个环节,加之专业的研发技术团队、精密的生产设备、严苛的质量管理、完整的安全测试,都是锂电池足够安全的保障。因此,选择锂电电动自行车时,一定要认准配有正规厂商锂电池的电动自行车。

写在后面:

多年来,绿源与星恒这对“黄金搭档”,都是锂电安全的扛旗者,也是锂电安全的践行者。他们通过对安全技术不遗余力的持续研发,到产品安全防护设计上的层层加码,到积极参与行业安全相关标准的编写,再到携手编制《电动自行车用锂离子蓄电池安全使用白皮书》,联合举办多场“锂电安全中国行”活动,再到“一车一电骑10年”的极致耐用产品合作……始终走在推动力锂电安全的最前线。