汽车是工业文化里精彩的一章。一个时代的经典不仅代表那个时代的工业和科技,还是文化的凝聚。怀旧是人的本性,中国人已经“一部分人先富起来”了,古董相机、古董手表的收集已经开始,古董汽车落后了。主要是缺乏这样的渠道。“一般”的有钱人也未必有额外的停车地方,毕竟古董汽车只可远观,不可近亵,真的当作交通工具是时刻要人好看的,而停车位如今比房源还要紧张。

好在现在有电车了。

电车在某种程度上恢复了30年代车壳子和底盘-动力分别制造的传统,整体地板把电池与电机固化在一起,成为承力结构,车壳子主要是外观和保护。


(资料图片仅供参考)

典型电车的底盘-动力是完整的承力整体,车身“罩”上去

古董时代的油车也是这样,法国人对手工打造定制车体最在行,如今最有收藏价值的大多是法国车

现代油车基本上都是整体式车体,发动机、悬挂等都安装在整体的车体上,没有单独的车架

油车曾经也是这样的,很多20-40年代时欧洲汽车公司只制造底盘和发动机,各种车身公司(coachbuilder)打造车身,劳斯莱斯、奔驰这样的老字号也不例外,所以同样的底盘和发动机可以有不同的定制车体。法国的车身公司(如Figoni et Falaschi、Chapron、Saoutchik)最为发达,意大利(如Touring of Milan、Superleggera、Pinninfarina、Zegato、Bertone)后来居上。只有“不入流”的美国汽车公司,直接连车体带底盘-发动机一起制造。从70-80年代开始,整体式车体成为承力结构,悬挂、发动机、变速器都以车体为安装点,不再有单独的车架。车身公司越来越小众,只有夹缝里求生存的空间了,改为只设计、不定造,Pinninfarina、Zegato完成了这个转型,还有后来的Ghia、Giugiaro、Gandini等。

由于这个原因,现在油车想“仿冒”古董车都不容易,因为需要从整体式车体开始逆向设计,那太费事了。光打造车身不行了,都没有合适的承力的底盘-发动机-车架给你用,因为汽车公司不做那东西啊。

但电车就不一样。电池-电机是承力的整体,所以现在电车公司从SUV到跑车到瓦缸来回折腾,无他,光折腾车身还是容易的。容易翻花样、扩销路,为什么不呢?

这也给复刻古董车新的机会。

欧美经典值得复刻的有很多

红色经典也切莫忘记

还有苏联车

在新车款式越来越趋同的现在,复刻的古典车是毫无疑问的差异化,绝对抓眼球。电车还给了降低复刻成本的机会。

电池-电机组合相对容易调整长度和宽度,会损失一点电量,但仿冒的古董车对于零百和里程不是太敏感。古典V8、V12的发动机声音只能合成了。平顺性好办,反正没有比电车更平顺的了。

要是不怕成本高,车身用古法的手工打造当然是一个办法。另一个办法是用3D增材制造,成本都可以降下来。反正是小批量的,3D增材的产量低不是问题。

车内更需要3D增材制造,尤其是仪表板和表盘、方向盘。档杆只能意思意思了,反正给电车加手动挡这样画蛇添足的事中国人没少干,这个驾轻就熟了。由于是电车,没有真的变速箱,摇杆档、抱杆档、拨盘档,随意。

这样的小批量生产成本不会低,但3D增材制造的成本不会高到离谱。当然,比量产车肯定是要高的,但你去弄一辆真的捷豹E Type、玛莎拉蒂A5G、奔驰SSK试试?更不用说布加迪“亚特兰蒂斯”了。

这需要取得原厂的合作。这些古典设计其实已经过了保护期了,不存在盗版问题,只是名声不大好听而已。还有就是:没有得到原厂许可,商标不能用,那是无限期保护的。

原厂未必不肯合作。很多老字号有自己的压箱之宝,但没有能力复刻。中国哪个厂家要是专做这生意,只要成本和质量控制好,会有生意的,就像有的芯片厂不做批量芯片,专为研发单位小批制造一样。况且这样的复刻不与原厂抢生意,还帮他们扩大影响、种植情怀,是双赢。

欧美古董车讲究原汁原味,中国人更注重外观。而且中国汽车市场销售底数大,这些“高仿LV、爱马仕”会有足够销路的。

国产品牌就没有这些问题了,而且在红色经典成为新的流量密码的时代,复刻老上海、老红旗甚至老东风可能具有意想不到的好处。

产量不必太大,定价不宜太高,要制造一点饥饿营销,可以挣不少印象分。比如说,上汽自己做这事,“上海”牌的品牌产权不是问题,但电动复刻老“上海”可以拉动电动荣威什么的,“红色经典采用荣威xx平台……”,现成的广告语言,啧啧。

一汽当然就是用“红旗”啦,“重温共和国第一代领导人的视野……”,后排再像当年一样,拉上白纱,不过现在交规可能不容许?

国产车市场现在卷得一塌糊涂,车厂必须差异化才能生存,仿古复刻或许是一条生路?

推荐内容