这两天我在澎湃上看到一条资讯，说是日本此前承包的印度孟买-艾哈迈迪巴德高铁项目（简称孟艾高铁）进展得不太顺利，印度那边提的要求有点高，而日本这边的进展则有点慢，照这个趋势发展下去，到时候日本别说是靠孟艾高铁项目挣钱了，就连老本估计都得搭进去。
那怎么办呢？硬着头皮干下去肯定得亏，可就此放弃吧又心有不甘。于是乎，这时就有人抛出了一个堪称疯狂的提议：把孟艾高铁转包给中国人去干行不行？让中国人负责施工，而日本人则保留设备的采购权。这样就能把中国工程的高效率，和日本产品的高质量这两大优点结合起来。如此一来，孟艾高铁不仅有望提前至少两年完工，而且日本方面还能把自身所承担的项目风险降低到一个可以接受的水平。
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别说对于日本人了，这提议我这个中国人听着都觉得挺疯狂的。由于澎湃的原文中并没有提到这个提议的出处，所以我只能输入“中国”“印度”“日本”“高铁”和“转包”等大致关键词的日文去网上模糊搜索，不过找了半天也没找到可以佐证的相关信源。所以我在这里得先给“日本人考虑将印度高铁工程转包给中国人”这个说法打上一个问号。
没办法，谁叫它听着实在是太富有戏剧性了呢？这年头，太有戏剧性的事情都得打上个问号，要不然你被一些个无良自媒体给收了智商税都还不知道呢。
不过有意思的是，我虽然没能在搜索过程中找到可以佐证这个说法的信息，但却意外地找到了一些近期日本媒体对于孟艾高铁项目的反思。而且，它们在反思的时候还不忘捎上中国，把我们承建的印尼雅万高铁项目也给拖出来打了五十大板。
比如《日经新闻》在8月16日刊载的这篇题为《印度新干线的教训》的文章，它的中心思想大概是这样的：因为计划变更、征地困难和政治风险等原因，在新兴国家的基建项目中，高铁工程的一再延期其实是常见现象。比如，中国给印尼承建的高铁项目就遭遇了此类问题。考虑到印度已经决定引进日本的新干线技术来发展他们的高铁，而印度的国情和印尼的也有相似之处，二者都是新兴国家。所以，日本也应该认真从中国的挫折中汲取教训，避免重蹈覆辙。
《日经》这篇东西把我看得一头雾水：不是说要总结孟艾高铁的教训吗？怎么扯着扯着又扯到雅万高铁来了？带着这样的疑惑，我又顺着相关关键词在《日经》上面找了一下，结果找到了8月15日这天它们刊载的另一篇关于雅万高铁的文章，而这篇文章的标题则是这样的《印尼高铁“10月开通”，系东南亚首条高铁，比原定计划晚了5年》。
关于《日经》的这个说法，我在这里得和大家解释一下。按照最初的计划，雅万高铁原本是定于今年8月17日，也就是印尼独立78周年纪念日的当天正式投入商业运营。不过，由于一些意外变故，印尼那边目前已经把通车时间改到了9月上旬。这是我所了解的情况，我不知道日本人那个打了双引号的所谓“10月开通”的说法是从哪儿听来的，没准是他们自己的犯罪预告。
但不管怎么说吧，雅万高铁的正式商业运营时间，确实是比之前计划的推迟了。要照这么说的话，它们8月16日那篇报道中提到的所谓“中国给印尼承建的高铁项目遭遇了延期等问题”的说法，勉强还算是和事实沾一点边。所以这一块我姑且就忍了。
但是“比原定计划晚了5年”这个说法我就真看不懂了。雅万高铁项目我们是在2014年中的标了，2018年6月正式开的工。满打满算，修到现在也不过才5、6年时间。5减5直接就归零了，哪来5年让你延期？
除非日本人这笔账是从2014年我们中标之后就开始算的，但你要这么着的，那日本承建的孟艾高铁的工程延期就更严重了。因为孟艾高铁项目日本人是在2015年中的标，但一直拖到了2020年才正式开工，而且修到现在也就才修了几十公里，距离全线通车（孟艾高铁全程长达508公里）还差的老远。
按照印度人最初的设想，孟艾高铁本来应该是在2022年8月15日，也就是印度独立75周年纪念日这一天正式通车的，但后来的情况大家也都知道了，这发生在印度的事情要是能踩着点来，那就不叫印度故事了。日本人的开工时间本来就晚了，而且2020年之后好死不死还赶上了新冠疫情，所以印度人不得已，只能把孟艾高铁通车时间往后推迟了一年，也就是2023年。
现在就是2023了，而且今年的印度独立纪念日都已经过了，那么孟艾高铁通车了吗？笑死，别说通车了，有些规划地段甚至就连征地工作都没做完。
按照日媒《东洋经济》援引印度方面的说法，截至今年4月，在孟艾高铁必经的两大地段，也就是马哈拉施特拉邦和古吉拉特邦，项目用地的征用率已经分别达到了99.75%和98.91%。大家别管印度人披露出来的数据听着扯淡不扯淡，我们就姑且先相信他们说的是真的，因为就算它是真的，我们通过这些数据至少也了解到一个情况，那就是孟艾高铁的项目用地征集工作，直到当时也仍然没有完成。
现在有没有完成呢？我不清楚。但有一点我敢肯定：你就算把地都征完了也来不及，今年通车100%没戏。耶稣来了也没用，这话我说的。
完不成怎么办呢？只好延期咯，印度那边已经把孟艾高铁的商业运营时间推迟到了2026年。至于你问2026年这事有戏没戏，谁知道呢？反正按照我之前了解到的情况，2026年有望投入商业运营的，其实只有马哈拉施特拉邦境内的一小段，而这一小段的总长度仅50公里。剩下长达350多公里的古吉拉特邦路段，哪怕是按照最乐观的进度来估算，恐怕也得等到2027年才能开工。
雅万高铁和孟艾高铁这俩项目，一个是2014中标，2018年开工，目前预计将于2023年9月通车；另一个则是2015年中标，2020年开工，目前预计将于2026年投入试运营。一个前后相差了9年，实际施工时间5年；另一个前后相差至少11年，实际施工时间至少也在6年以上。
虽说雅万高铁142公里的全长是比孟艾高铁的508公里短了不少，但不管怎么说，至少二者的工程效率大家是有目共睹的。你日本媒体就是再怎么被猪油给蒙了心，也不至于把雅万高铁当成是孟艾高铁的反面教材吧？
一个连及格线都没摸到的学渣，嚷嚷着要从一个考了90分的学霸身上“汲取教训”，这话听着就挺反逻辑的。你能从学霸的身上汲取到什么教训？学霸没拿到的那剩下10分，换你一个学渣上你就能考到了？拉倒吧，三角函数都没学明白也有脸嘲笑人家微积分没拿满分，一个孟艾高铁下来，印度人的卢比日本人没挣着，印度人的毛病倒是被日本人学去了不少。
看到这里，我想大家应该也琢磨明白了。雅万高铁的延期是以月为单位的，而孟艾高铁的延期则是以年，甚至是十年为单位的。二者虽说都是延期不假，但是此延期和彼延期显然是不一样的。而日本媒体之所以在这个问题上装聋作哑，除了有意混淆视听以贬低我们在雅万高铁项目上所取得的出色成绩，给自己找补之外，我能想到的其他合理解释，大概也就剩下一个了。
那就是日本人确实也意识到了，他们在孟艾高铁项目上进展得很痛苦，他们既低估了印度的胃口，也高估了日本的能耐，这种认知上的错误搅和到一起，最终就形成了如今进退维谷的尴尬局面。但是碍于面子吧，日本又不好意思直接承认，所以只能先拿中国来当一下缓冲垫：你瞧，又不是只有我们在印度拉稀了，中国在印尼也一样水土不服啊。
这就叫移情，这是一种表达的艺术。别嫌它拧巴，耻感文化盛行的日本还就吃这套。要不然你日媒上来就直接切腹，日本网民会受不了的。
从某种程度上讲，我倒也能理解日本人的这种心情。正视自己的失败和承认别人的成功都不容易，尤其是后者。雅万高铁和孟艾高铁都是中日高铁大战的产物，只不过一个是中国中的标，而另一个是日本中的标。现在中国这边生米都快煮成熟饭了，而你日本还搁那儿当淘米仙人呢，别说是一向心高气傲的日本人了，这事换做是谁不得拧巴两下呢？
事实上，《日经新闻》对孟艾高铁和雅万高铁的评价都不算夸张的，我在日本一些个自媒体上其实还看到过更加离谱的版本，有说“中日差异是不同维度的”，有说“雅万高铁的噪音测试惨不忍睹的”，还有说“印日高铁所采用的技术让中国震惊的”。
我震惊啥了？我都不知道怎么就被你们日本的自媒体给震惊了，震惊体这玩意果然是全世界自媒体通用的。这种怪力乱神的东西看多了，我有时候都会产生一种错觉：我觉得日本人好像是在拽着我摸雅万高铁上的电线，他们麻了，我也麻了。
雅万高铁都还没正式开通了，你们日本人就已经这样了，开通之后那还了得？你们到时候还怎么用“中国也延期”了这种借口来给自己找补？全世界可都盯着呢，从2020年到2023年，从2023年再到2026年，三年又三年，我女儿从小学开始我就看着你们搁那儿“震惊中国”，2023年她都上大学了我还看着你们搁那儿“震惊中国”。那到了2026年又怎么着？她都大学毕业了，你们还要“震惊中国”吗？
如果日本人真的不打算改变他们在比较雅万高铁和孟艾高铁时的一贯视角的话，那我倒是觉得，“将印度高铁工程转包给中国人”这个说法，听着似乎也没有那么疯狂了。虚妄的优越感也是需要物质基础作为支撑的，如果日本人真能狠得下心来把这个摊子甩给中国施工队的话，孟艾高铁到时没准还真有可能准时甚至是提前通车。
你也别管这活是谁干的，你就说干没干没完吧？反正日本人要的也不过是在自己曾经的优势领域扳回中国一局的优越感而已，哪怕这个优越感是假的。只要能实现这个目标，又何必在乎那些细节呢？
至于我们会不会接他们的这个茬，这种更深层次的问题我觉得完全没有必要探究的必要。他们都这样了你还跟他扯逻辑呢？那不是纯粹给我们找不痛快嘛。
我现在算是看开了，以后但凡碰到日本人或精日在网上拿高铁话题来中国的碰瓷，尤其是拿雅万高铁或孟艾高铁话题来碰中国的瓷，看到他们说什么“中国和日本根本就不在一个维度上！”“看到了中国！这就是你们和日本差距！”“这就是日本的实力！震惊吧中国！”，我其实根本就犯不着多费唇舌，因为这些话题其实只用一句话就能打发了。
“啊，对对对，是是是。”
