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买车是很个人的事,车主根据自身用车需求与用车环境去选择最适合自己的车辆,简单说就是在目前场景下,不管是电车还是油车,看对眼了就交钱提车。
关于电车。人个认为,就目前而言其使用门槛还是相对高的。据公安部统计,2022年全国汽车保有量3.19亿辆,新能源汽车1310万辆,纯电动汽车(电车)保有量1045万辆,占新能源汽车总量的79.78%。就目前国内电车的保有量,拥有私家充电桩的车主占比是多少?个人粗步估算为10%。由于有的车主所居住地不允许安装私家充电桩也没有公共充电桩,有的车主的车辆是停放在公共停车场,甚至是停放在公共停车楼或路边划设的停车位,因而使用公共充电桩应该还是大多数,因为充电不方便(长途行驶就更严重),这才会有里程焦虑之说。如果电车目前按一次完整充电可续航里程平均为500公里,以充电周期为一星期一次计算,扣除使用私家充电桩,每天需要充电的电车数个人粗算大概是128万多辆,按每个充电桩每天可充电时间20小时计算,需要多少公共充电桩来支持?虽然有一部分是快充,但占比还是比较少,车辆充电轮换周期相对长。
另外,目前的充电桩使用的充电电压、充电功率并不统一,不同规格的充电桩充电效率也不一样。还有,充电桩的分布位置不同会导致有的区域充电桩经常满负荷工作,有的区域充电桩的使用效率相对低。按前述充电桩的现状,如果电车保有量达到5000万辆后,每天需要消耗多少电能?又需要多少充电桩来支持?如果没有相应充电基础设施的投入,里程焦虑应该会更严重。毕竟,买车是个人出资,但不管公共充电桩或私有充电桩,需要消耗大量电能,都需要国家电网的有效支撑。而公共充电桩的建设,首先是选址难,需要从城市层面去合理规划布点并通过国家电网的能源配套支持。第二是投入大,回收周期不确定。城区内寸土寸金,以目前的充电技术,充电功率低,充电时长相对较长,需要有比较大的配套场地,造成用地成本极高且回收周期不确定。
关于油电混动(含增程),虽然是一个比较好的过渡方案,要用电也需要考虑充电方面的问题,要用油也有个效费比的问题,只能根据自己的接受程度去选择。
关于油车。目前国四排放标准的车辆都没限制上路行驶,正在销售国六标准的车辆应该不会很快限制上路。因此,目前根据自己用车需求去购买也没有什么问题。油车的制造相对成熟,虽然发动机等部件的研发已经停止,但就目前发动机的性能而言已经挺不错了。如果车主合理使用与保养,故障率也不会高到哪去。一般情况下一辆油车,10年内行驶里程15万公里以上,并不会有多少维修费用(事故维修除外),保养费用则根据车主对车况的了解程度去选择保养,其费用千差万别。懂的家用车主,车价20万元左右,平均一年只要1000多元的保养费,不懂的车主就难说了。至于作者所言,担心品牌车辆的4S店消失,担心维修问题,个人感觉是过虑了。一般情况下,4S店仅是负责保内期间的免费保养,过保以后大多数车主会选择在外保养或自行保养,除了担心配件是否原厂家外,不是大部件出故障,小部件是可以找到替代。况且,有些部件又非原厂生产。因此,个人认为如果油车上手觉得合适,开个10年8年的,不会有什么大问题。