封面新闻记者 雷强

随着移动互联网的普及，网上购物也日渐成为农村风尚。但由于快递无法直接到家，村民只能前往数公里外的乡镇或县级配送点自取。城乡间快递业发展不平衡，客观造成农村地区生产生活相对不便。农村物流“最后一公里”，成为现代物流体系末端环节的一大难题。

11月30日，菜鸟在湖南耒阳发布了新的农村业务计划。根据计划，菜鸟将在三年内新建800个县城共配中心，共配中心数量达到1800个；菜鸟村、镇快递服务站达到10万个，并投入10亿专项资金对农村服务站进行数字化改造。

根据菜鸟公布的数据显示，菜鸟已经在全国建设1000个县级共同配送中心，在30000多个乡镇、村庄建设了快递服务站。此外，菜鸟在四川68个区、县建设了共同配送中心，建设了1500多个村、镇服务站，年处理农村快递单量近3亿单。

何为共配？简单来讲就是将县域这一级多家快递企业整合起来，共同成立一家合资公司，共享场地、人力、运力等资源。

国家邮政局公布的数据显示，今年1月至10月，全国快递服务企业业务量累计完成867.2亿件，同比增长34.7%。其中，超过1/3的快递包裹在农村地区。

从数据可以看出，不断加速快递进村步伐、持续延伸的快递网络，展现出农村消费市场的广阔发展潜力。而实现物流共配后，便可缩小快递员配送区域，提高配送密度，通过单一品牌包裹配送集约为多品牌包裹配送，实现农村快递的配送能力升级。

事实上，为了让农民群众享受到和城里人一样的快递服务，除了菜鸟数字化共配系统，还有不少快递物流企业纷纷下沉网点，布局云仓，提供仓配一体化服务。早前，京东物流创新仓储模式，在全国93%区县84%乡镇实现当日达和次日达；中通快递在全国建了200多座现代化智慧仓储，提升配送时效。今年“双11”快递进村的第一单，从接单到派送的过程，中通快递用时不到半个小时。

菜鸟乡村事业部总经理熊健表示，推动快递进村、农产品上行，助力乡村振兴，不但要服务农村消费者，提供快递服务，还要服务农户，提供农产品供应链服务，让乡村仓满大地，货如繁星，而要实现这一点，必须打通乡村快递的毛细血管，啃下快递进村的硬骨头。

有业内人士表示，完善农村寄递物流体系，不仅有助于农产品出村进城、消费品下乡进村，也有利于进一步满足广大农民对美好生活的需要。但从整体来看，我国农村寄递物流体系建设不平衡不充分的问题和矛盾仍然存在，特别是“最后一公里”基础薄弱，农村寄递物流要发展，既需要利用好交通、供销、商贸流通等资源和村内公共设施，更离不开快递企业加强投入，最终破解解农村物流难题。