封面新闻记者 孟梅 付文超

11月17日，百度发布了截至2021年9月30日的第三季度未经审计的财务报告。第三季度，百度实现营收319亿元，归属百度的净利润（非美国通用会计准则）50.9亿元，净利润（非美国通用会计准则）超出市场平均预期。财报显示，该季度百度净亏损165.59亿元，上年同期净利润137亿元，市场预期净利润24.68亿元；Non-GAAP净利润51亿元人民币，同比增长27%。第三季度净亏损包括189亿元人民币的非现金、按市值计价的长期投资损失，这是由季度公允价值调整引起的。

值得关注的是——三季度，百度移动生态业务保持稳健增长。百度App月活达6.07亿，同比增长12%，日登录用户比例达到79%，创历史新高。财报显示，第三季度，得益于电商功能等营销云服务不断拓展，托管页收入占百度核心在线营销收入比例提升至43%；与此同时，百度智能云营收同比劲增73%，驱动百度核心营收再次取得良好业绩。

记者眼

百度研发投入占比比肩华为

被外界一直质疑的百度拿出了最新的三季报。营收、利润，都是符合预期的不温不火。但如果从当下最热的长期价值来看，百度还是值得尊敬的一家企业。俗语说，看企业发展，就要看它在科研上的投入以及拥有的硬核技术。

第三季度，百度研发费用支出62亿元，同比增长35%，在过去十年中，百度每年研发投入占营收15%以上，2020年核心研发费用占收入比例高达21.4%。截至去年年底，研发人员占全体员工比例近6成。百度已连续四年在人工智能专利申请量和授权量方面排名第一，相较华为的研发经费的总营收占比22.7%，不难看出，百度在研发费用的投入基本与华为比肩。IDC发布的《中国公有云服务市场（2021上半年）跟踪》报告显示，百度智能云稳居中国科技公司四朵云之一，凭借昆仑AI芯片及飞桨深度学习平台驱动的端到端AI云解决方案，百度智能云、智慧城市、智能交通等诸多领域落地，加速产业智能化升级。在大力发展智慧交通浪潮下，百度多年积累的技术优势厚积薄发，截至2021年9月，百度ACE智能交通签署千万订单的覆盖城市增加至24座，同比翻3倍；在智能出行领域，百度Apollo在技术层面以及落地场景也越发“接地气”。财报显示，测试里程方面， Apollo L4累计自动驾驶测试里程超过1600万公里，为同比增长189%。测试资质方面，百度Apollo已获得411张自动驾驶测试牌照。在过去十年中，百度每年研发投入占营收15%以上，2020年核心研发费用占收入比例高达21.4%。眼下，中国经济增长进入新阶段，新阶段的增长来自创新技术的推动，致力于创新技术发展的公司将会受益，从这个角度看百度三季报，的确是可圈可点。

专家点评

中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林

未来百度需要坚定信心

坚持走多元化技术路线

首先百度取得了很好的业绩，也重现了增长活力，不过介于当前百度网盘业务可能在未来因为监管而减少营收，所以其暂时还需要另辟蹊径，以更多元的方式增进利润增长。未来《个人信息保护法》推进可能有利于百度这样的搜索引擎，因为精准推送的广告会减少，而百度的聚类类型的广告市场份额会增加。

其次，百度有很好的科技基因，也很热衷于在人工智能和无人驾驶领域布局，但当前自动驾驶还是需要和汽车厂商合作，作为解决方案或者附加功能嵌入到汽车制造商的产品当中，当前百度还面临着自动驾驶规则体系不完善的窘境，国内要在政策层面制定好规范，帮助自动驾驶早日落地商用。

未来，百度需要坚持技术性走向，以搜索业务为核心，走多元化技术路线，在搜索层面，百度也要处理好盈利和数据信息安全之间的关系。