【资料图】

设置年龄限制，出发点固然是为了保护老年人的安全，但同时也限制了老年人共享公共资源的权利。

最近，一位老人发现自己的市民卡刷不开公共自行车。问了客服才知道，不是卡的问题，而是年龄超过65周岁不让租车了。对这一条“保护老年人”的规定，很多人表示难以接受。有关部门作出了积极的回应，并将通过媒体渠道向市民征求调整年龄限制的意见建议，作为下一步决策参考（《舟山晚报》5月30日报道）。如此说来，这位老人的市民卡借车功能还有望重新激活。

我市在2009年引入公共自行车时，经过多部门协商，明确公共自行车注册用户年龄上限为65周岁，一直延续至今，很有些刻舟求剑的味道。 14年过去了，社会的方方面面以及人们的思想观念发生了巨大的变化，老年人考驾驶证都不受年龄限制了，却依然被“卡”在公共自行车上，实在有些说不过去。

舟山老龄化程度属全省之最，65周岁以上老年人就有22.42万人。公共自行车“卡”住了约占人口总数五分之一的老年人群体，有关部门的压力有点大。设置年龄限制，出发点固然是为了保护老年人的安全，但同时也限制了老年人共享公共资源的权利，如何拿捏确需多些权衡少些任性。

随着全社会健康状况的改善，“老当益壮”已是一种普遍现象。在庞大的老年人群体中，65周岁还是“年轻人”。现实生活中，七八十岁还在骑自行车的大有人在，无非是不让骑“公车”就只能骑“私车”。这也似乎说明，公共自行车设置年龄限制，充其量只能避免“小红车”被摔坏，而难以从根本上保护老年人的安全。因为，法律并没有限制老年人购买自行车，但凡腿脚灵活的老人咋会因租不了车而不骑车呢？

既然如此，公共自行车就不如放宽或者干脆放开对年龄的限制。就如南京市那样，通过举行听证会，删除了“70周岁以上老年人不得租用公共自行车”的限定条款，让老年人人人享有公平租车的权利。

安全怎么办？这既是问题又不是问题。老年人身体机能、反应能力难免退化，而且不同老人之间个体差异也很大，允许“人人骑车”看起来确实存在安全隐患。但换个角度看问题，老年人最了解自己的身体状况，也最珍视自身安全，大可以“我的安全我负责”。事实上，有关部门是无法替租车人把好安全观的。即使作了年龄限制，不到65周岁的人也同样可能因身体不好、车技不佳等诸多原因不宜骑车，还不是“我的安全我负责”？

因此，从公共自行车的公益性来说，更应体现普惠原则，让每一位老人都享有租车权利。能不能骑、想不想骑，应该是老人及其家人操心的问题。