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【本文来自《新能源最惨行业，五一把中国人气个半死》评论区，标题为小编添加】

节假日充电桩不足的问题类似以前的春运，短时间内是无解的。 如果按五一，十一的车流量去建设充电桩，工作日会有大量闲置，是很大的资源浪费。  

之前有过一些提议，比如安排一些移动充电车节假日去服务区充电，但并不解决本质问题，因为移动充电车非节假日的利用率也很低，也是资源浪费。

换电也并不能解决这个问题，以目前的蔚来的换电站为例，常规备5-6块电池，在五一，十一这种时间段内，可能1个小时就换掉了，后面的电池还是需要充电。 我们观念中的“换电几分钟就可以” 有个前提是 “只有非常少的车在换电” 。 换电的能量补充本质上还是充电，没任何区别，还多了设备成本，总体而言没什么意义。顺便说一句，蔚来的用户体验非常好，是因为蔚来在拿大量的换电站成本补贴车主，所以车主的体验是非常好的，但蔚来能坚持到什么时候就不好说了....

目前对于充电桩的压力，技术上最好的方案是超大功率充电桩，但这个的部署需要一定的时间，因为不仅需要充电桩的技术提升，还需要车企和电池系统的配合。 比如车企目前在推的800V高压。 需要超高功率充电桩+车载电池管理系统 + 电池 都支持高功率才行。

目前华为和广汽埃安都做出过600KW以上的充电桩，也就是常规纯电车辆5分钟充满。  这类充电桩虽然成本较高，但技术上没什么瓶颈，充电桩功率的逐步提升，只是时间问题。 目前的瓶颈，是配电网。 新能源车的用电量，对于输电网来讲属于九牛一毛，但对于配电网来讲，瞬时大功率又瞬时归零，压力会比较大，这需要国家电网在配电方面做基础设施改造。 储能设备对于配电网的压力缓解会有帮助。

随着新能源车的逐步普及，国家电网必须改造目前的配电网络，这是推广新能源车的主要瓶颈，另一个问题是，改造的钱谁出...

移动充电车可以平常把桩装在车库里充电，节假日搬到服务区即可，第二个是要在服务和高速路出口注明，周边城市最近的充电桩有多少在哪里有多远才是，目前只有这样了，现在大城市普及还是很好的，到了中小城市和农村充电很焦虑。

换电不解决问题，最好的办法还是超快充20分钟充满，还有就是在农村和景区附近，能够快速普及快充和慢充，并在代驾服务里加上代充电的服务，到了景区旅游去了，然后代驾帮助充电，出来了正好充完代驾开过来就行。

我这次五一坑惨了，到了景区找不到充电桩，县城里充电地方很远，每次充电规划都很麻烦，旅游自驾体验很不好的。