(资料图片)

【本文来自《飞机不是汽车，自己的标准低于别人的标准，应该不是什么好事》评论区，标题为小编添加】

技术标准也有双标，曾经在一家与日本川崎公司合资企业做过，企业刚开始生产时，所有的零部件都是从日本进口的，说是日本制造的，在国内组装成成品，在中国销售。为了降低成本，所有零部件都要由中国制造，技术图纸由日方提供，中方只是按照中国制图标准重新绘制，相关的尺寸精度（公差）和技术条件（包括材料、热处理）均要得到日方的认可，零部件制造企业也由日方审核认可，零部件的最终质量认定也需要日方认可和签字。

但在实际运作时，日方对中国产的零部件质量要求就要比日方提供的要高一档。当时，中方技术人员对日方的做法感到不满，要求一视同仁（当时中方技术留有一套日产零部件进行比较），不能搞双标。但日方始终不同意中方意见，并不说明不同意的意见。最后，只能按照日方的要求进行。

后来，双方比较熟悉后，在酒精的刺激下 日方技术人员才透露出原因：在日本的制造成本控制下，日产零部件的质量只能这样，如果提高就会增加成本。而在中国，价格一旦确定，日方一定会要求质量上一个档次，比如，用磨削外圆替代车削外圆等。这样，中国产的零部件除满足合资企业外，还返销到日本，替代日产零部件。