两年前，特斯拉将一体化压铸概念引入中国，并率先在Model Y车型上落地。“目前，Model Y后底板制造采用了一体化压铸技术工艺。相较传统制造工艺，采用一体化压铸工艺的Model Y后底板遭遇碰撞时，不会有因为存在焊点、焊缝遭受冲击而导致车体被撕裂的情况出现，能够提升车辆的安全性。”3月14日，特斯拉相关工作人员在接受记者采访时称。
(资料图片)
尽管如此，特斯拉的一体化压铸工艺也遭到了不少消费者质疑。有网友称，特斯拉一体化压铸技术已经成为以人为本的“紧箍咒”，并极大提高了修车成本与保险费率。更有网友吐槽称，“特斯拉整车降价看似让利消费者，却不知可能因为一体化压铸技术带来‘稍微’碰撞就要更换整个后车身的天价维修费。”“不小心剐蹭就等于换车。”
对此，特斯拉相关售后工作人员告诉记者，一般的小事故、小剐蹭并不会出现一体化压铸后底板损坏的情况，除非是高速碰撞的大事故。“一旦出现要更换一体化压铸后底板的情况，那一定是重大事故。而这时候首先要考虑的是车上乘客安全，而不是车辆维修费的高低。”上述特斯拉相关售后工作人员认为。
清华大学汽车工程系教授宋健接受记者采访时则表示，一体化压铸技术是一种很好的制造工艺，可减少传统制造工艺的诸多复杂环节，有着降低成本、减少车身重量从而增加新能源汽车续航等优势。“不过，一体化压铸件也存在可修复性差的问题，一旦该部件受损就必须更换全新部件，维修费用相对传统工艺制造件更高，是‘一锤子买卖’部件。”宋健认为。
剐蹭相当于换车？
实际上，网友对特斯拉天价维修费的调侃，起源于去年2月的一次意外碰撞“事故”。彼时，有位江苏牌照的Model Y车主在倒车时撞到墙角，导致车辆后车身受损，被特斯拉理赔人员告知，“后减震包撞坏了，维修费将近20万元。”该车主随后吐槽称，“新车才28万元，还不如报废。”由此，也引发了网友们对特斯拉Model Y“剐蹭相当于换车”的吐槽。
“事故车辆后车身撞得严重变形，后底板损伤到的可能性非常大，维修的可能性不大。”汽车专业维修师傅胡勤文看到上述事故相关照片后告诉记者，“撞得这么严重，如果要维修就要对车辆进行拆解大修。这样一来，整体所需维修费用可能要比组装一辆全新Model Y更贵。”
一位不愿透露姓名的传统车企技术人员也告诉记者，采用一体化压铸技术的车辆部件，就如用模具制造出来的“玩具”，没有子零件，一旦磕损就需全部换掉，所需维修费用相对较高。
胡勤文进一步解释称，采用一体化压铸工艺的车辆后底板，为无传统焊接点的一个完整件，一旦损坏不能简单更换某个或某一处损坏零件进行维修，必须整体更换。这样一来，所需维修费比传统更换单一零部件的方式更高，且还要支付高额的人工工时费。“如果真发生了后底板受损的事故，一般不建议进行维修。”胡勤文告诉记者。
上述特斯拉相关售后工作人员则表示，虽然Model Y一体化压铸后底板受损后，维修成本确实比传统工艺制造的后底板维修费用更高，但这部分费用压力不会转嫁到车主身上。“一旦出现这样的事故，售后维修费用将由保险公司负责，车主无需担心。除非车主没有购买保险。”上述特斯拉相关售后工作人员表示。
记者从特斯拉官方了解到，去年3月15日，特斯拉对上述事故车最终出具的定损费为11万元左右。“事故车并不是简单的减震包坏了，而是整个后车部位都撞坏了，整体维修费用大概11万元出头，并不是外界传言的近20万元。”一位特斯拉内部人员向记者表示，经评估后，保险公司最终对该事故车走了全损，事故车则归保险公司所有，赔偿金已给到车主。
“事故发生后，车辆后续维修费由保险公司承担，最后保险公司会根据车企售后维修出具的定损单来做出最后评估，选择维修或者报废。如果保险公司评估后，发现维修费用超过了事故车原有价格，通常都会选择走全损给车主赔偿。”胡勤文表示。
在香颂资本执行董事沈萌看来，一体化压铸技术的使用是一把“双刃剑”。“一方面，一体成型部件的强度要比组装结构更好，可以保证车内人员在碰撞事故中更安全；但另一方面，一旦损坏就需换掉整个部件，所需成本更高。”
一体化压铸技术门槛高
早在2020年9月，特斯拉CEO马斯克在电池日发布会上宣布，特斯拉将使用一体化压铸的铝合金来制造Model Y的车身后底板总成，可将下车体总成重量降低30%，制造成本因此也下降40%。到2021年，特斯拉在柏林工厂开放日展示了特斯拉一体式压铸底盘，宣布将用2~3个大型压铸件替换370个零件组成的下车体总成，从而将制造成本降低40%，重量降低10%，续航里程增加14%。
按照马斯克的规划，特斯拉未来将通过一体式压铸技术将车身集成9个部分。“作为一家全球化车企，特斯拉生产制造基地不仅分布在中国，在美国、墨西哥等地也有布局。为此，它需面对供应链、物流运输、制造人员等效率低下的关键问题，而一体化压铸制造工艺的快速‘上车’，可以大幅度简化供应链复杂度和工艺顺序，从而提高制造效率，达到降本增效的目的。”上述不愿透露姓名的传统车企技术人员分析称，一体化压铸技术在汽车制造工艺中最大的优势，就是简化供应链复杂度，减少制造工序，降低生产成本以及减轻车重。
而随着特斯拉将一体化压铸概念引入中国，国内车企也纷纷开始布局。如蔚来在2021成功验证开发了可用于制造大型一体化压铸件的免热处理材料，并已开始在第二代车型平台上使用压铸法制造白车身。此外，一些国内外车企，也都在竞相布局一体化压铸技术。
但截至目前，一体化压铸技术还只有少量车企在使用。对此，沈萌认为，这项技术看似简单，背后却对企业的综合科技实力有着非常高的要求。比如，并非任何铝材料都能一体化压铸成型，且要一体化成型还必须对车体结构进行重新优化设计。“特斯拉之所以能采用这项技术，主要也是因为它一直在自主研发相关材料，并对车辆的车体结构设计进行了深入研究，一体化压铸部件并不是任意一家企业买个压铸机就能制造出来的。”沈萌表示。
上述不愿透露姓名的传统车企技术人员也认为，特斯拉一体化压铸技术能够“上车”，关键原因是其从设计、压铸材料等方面均同步进行了相应研究和突破，最终在Model Y上得以实现。
中银证券测算，到2025年，一体化压铸市场规模将达220亿元，4年复合增长率133%。“虽然一体压铸市场规模未来可能达千亿级，但受一体化压铸高‘门槛’要求影响，要实现一体化压铸技术的普遍使用可能还需要好几年时间。目前，资本市场对这一技术还处于观望阶段。”沈萌认为。
“失控”事故仍在发生
实际上，除一体化压铸技术工艺受“质疑”外，特斯拉车辆制造工艺粗糙、质量控制差等问题一直以来频遭外界“诟病”。
就在近期，特斯拉Model Y还出现了方向盘脱落的情况。3月9日，据路透社报道，美国国家公路交通安全管理局（即NHTSA）开始对约12万辆特斯拉Model Y展开调查，原因是这一机构收到两起车主在驾驶2023年生产的Model Y电动汽车时方向盘脱离转向柱的报告。其中一名车主表示，他刚刚提车5天，方向盘就脱落了，还好他反应较快，没有人受伤。
据央视财经报道，根据美国这一汽车安全监管机构的文件，这两辆问题车在交给客户时，都缺少一个将方向盘固定在转向柱上的螺栓，但文件并未指出这一质量问题是否导致事故发生或人员受伤。
为此，NHTSA宣布，其已开始对约12万辆的2023年款Model Y进行调查，重点调查这些问题是否普遍存在，并审查特斯拉的制造和质量控制流程。
值得一提的是，就在不久前，特斯拉在美国还召回了3470辆2022~2023款Model Y，原因是固定第二排座椅靠背架的螺栓没有拧紧，松动的螺栓可能导致安全带在碰撞中不能正常工作，从而增加乘客受伤的风险。
而过去一年，特斯拉在中国市场也频繁发起召回，累计召回车辆超79万辆。其中，仅去年12月1日对部分国产Model 3和Model Y发起的召回就累计约43.42万辆，原因为召回范围车辆在从驻车状态唤醒过程中，车辆示廓灯的软件在初始化内部参数时可能会发生错误，导致车辆后部一侧或两侧的示廓灯无法点亮。
除此之外，特斯拉车辆“失控”的事故也仍在发生。如，3月4日，广东东莞一辆特斯拉疑“失控”撞上宝马车后又将一辆丰田汽车压在车下，最后冲向路边一店铺将门撞破车辆才停下来，事故造成两人受伤；2月26日，广西柳州市一辆黑色特斯拉疑似“失控”冲下台阶，事故造成多辆车受损，有人受伤；2月17日，一辆特斯拉Model 3疑似“失控”，与正常行驶的公交发生碰撞事故，致1死1伤；去年11月，潮州一辆特斯拉疑似发生“失控”，造成2死3伤的严重后果……
据悉，目前潮州特斯拉车辆“失控”事故鉴定结果已出，但未对外公布。而对于造成该起事故的原因，特斯拉官方此前回复记者称：“我们调出的事故车辆后台数据显示，车主全程未踩刹车。”
回顾此前发生的一系列“失控”事故时特斯拉方面的回复，多为“自查相关事故车辆后台数据显示，车辆没有问题，系未踩刹车或错踩加速踏板所致”。
有观点认为，如果仅有个别车辆发生“失控”事故，上述回复尚可借鉴，但随着类似事故的不断增加，特斯拉方面更应该深思背后的原因，并做出更加明确细致的指引，从而降低事故发生的可能性。
编辑：罗浩
声明：新华财经为新华社承建的国家金融信息平台。任何情况下，本平台所发布的信息均不构成投资建议。
