近几天，汽车圈终于盼来了国际油价的下跌。可即便如此，不少网友表示油价再也回不到以前的时代了。大家在买车上的决策越来越倾向于纯电动或者混动车就是很好的证明。但与纯电动几家独大、电池技术相差无几的市场环境不同，混动市场中各车企的核心技术有很大差异，以至于大家很难选到符合自己期待的混动车。

那么今天，我们就来详细聊一聊到底该如何选择靠谱的混动系统。

混动百家争鸣，到底该怎么选？

当前，主流的混动系统有三类，一类是丰田THS这样的并联式混动；一类是理想ONE、问界M5搭载的增程式混动，一类是以比亚迪、长城汽车等自主品牌为代表的串并联结构混动。要说哪类混动最出色，我们不妨从结构、逻辑层面来对比一下。

首先，丰田可谓是混动鼻祖，其推出的THS混动系统非常成熟，目前丰田在A级以上车型几乎全部搭载这一系统。可以肯定的是，丰田在省油层面的表现很出色，但除此之外就再无优点，充电工况时车辆抖动明显，车辆加速时动力不足。

造车新势力多采用了增程式混动系统，这套系统结构非常单一，发动机仅负责充电，而动力仅可来自电动机，这意味着，增程式系统将面临一个先天缺陷，工况单一导致能量流失严重，就实际体验来说，亏电状态下性能欠缺且油耗高。造车新势力之所以选择增程式，最大的问题在于自身研发能力薄弱，尤其是在发动机领域没有优势。

而就采用串并联结构的国产混动而言，可以看做是增程式混动的加强版，具体加强的部分有以下两点，分别是：

其一，增加发动机直驱工况。当发动机能量与车轮所需能量相同时，以直驱的形式工作，可有效减少能量在传递过程中的损耗，这一工况在高速路况行驶时优势格外显著。

其二，增加并联驱动工况。这点可有效弥补车辆急加速时的动力不足，使得车辆性能更充沛。

综上所述，在笔者看来，当前采用串并联结构的国产混动是最优解。

长城汽车柠檬混动DHT技高一筹

值得一提的是，当前长城、吉利、奇瑞、比亚迪都推出了串并联结构的混动系统，虽然总体来看各家都很出色，但在细节处也存在一些不同。因此，国产混动也分高下。

既然混动系统的核心是降低用车成本，那么就不妨先看看谁更省油。

数据显示，就各家混动系统的亏电油耗而言，长城汽车柠檬混动DHT为4.4L/100km，吉利雷神为3.8L/100km，奇瑞鲲鹏为5L/100km，比亚迪DMi为5.5L/100km。总体来看，吉利雷神更加出色，长城柠檬混动DHT次之，但需要注意的是，吉利雷神的低油耗是建立在动力垫底的基础之上，“三缸机”也是槽点不断。

不仅如此，降低用车成本还与纯电续航里程相关，长城柠檬混动DHT支持纯电续航超200km，是当前混动市场之最，充一次电就基本可以满足一周的通勤。且更重要的是，长城柠檬混动DHT还独家提供高压快充技术，用户无需担心家中是否有充电条件，25分钟就能充到80%的电量。换个角度来看，你完全能将搭载柠檬混动系统的长城汽车看作是没有里程焦虑的电动车。

另外，性能在当下也备受消费者关注，而在这一领域，这些国产混动全面挺进“7S俱乐部”，也就是说，大家的性能都比较出色。其中，最快的依然是长城汽车柠檬混动DHT，依靠两档DHT变速箱，其最快可实现百公里加速4.8S，媲美性能跑车。

通过此次简单的横向对比，想必消费者已经知道混动系统应该如何选择了。长城汽车柠檬混动DHT能够在“混战”中赢得最后的胜利，在笔者看来是意料之中的。毕竟长城汽车一直以来都是以技术见长，非常注重研发投入。拼混动技术这方面，长城汽车还真没怕过谁。

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