8月25日，成都车展正式开幕。在成都车展前夕，阿维塔发布了阿维塔11鸿蒙版，在价格下降的同时升级了鸿蒙座舱并增加了更高级的辅助驾驶功能。
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在车展现场，贝壳财经记者也受邀与阿维塔科技副总裁陈卓进行了交流，对于智能驾驶、售后体系、未来市场价格走势与出海等话题，陈卓分享了自己的看法。
阿维塔科技副总裁陈卓 图/企业供图
他认为，阿维塔会在售前与交付方面做好服务，在售后上以效率为先；合资豪华品牌的品牌力还是非常强的，但是未来一定会重新排序；年内价格波动还会存在，但恶性价格战可能不会发生。
智驾功能逐步发展，售前售后体系将不断拓展
新京报贝壳财经：车展上阿维塔11鸿蒙版发布，未来阿维塔智驾将如何发展？
陈卓：之前，阿维塔智驾是1.0时代，其特点是全场景，基本上日常通勤遇到的各种场景都能通过智驾功能辅助去完成。而我们此次发布的ADS 2.0，强调的是对全场景中难点的进一步打通，包括极窄车位、环岛和高速公路收费站等。
到了3.0时代，我们可能就将实现点对点的高级别辅助驾驶，从人们进到车库里开始，到公司下车的车库里为止，一整个链路完全打通。
新京报贝壳财经：此前我们注意到，阿维塔的交付中心仍在建设，北京的交付中心就与长安汽车共用。既然要走向高端，阿维塔要如何开展包括用户服务网点在内的渠道建设？
陈卓：你的关注是用户导向的，对于阿维塔这样一个新品牌来说，做好用户服务是非常重要的一件事情，这也是为什么阿维塔在发展的第一步选择做一套自营的系统，这套自营系统虽然店面扩展的速度可能没有那么快，但是至少能够保证标准是统一的，是能够按照品牌的要求把服务质量和要求传递到用户。二是信息反馈是透明的，服务过程中用户有什么抱怨能够直接到达公司的管理层，可以快速修正。
但是接下来的一个阶段，阿维塔售后服务体系主要关注两个点，一是用户方便，就是销交服解耦（即销售、交付、服务更好地融合），第二是在体系完善的情况下，不再追求全部的自营，零售、特约、他营体系都要迅速地去扩张，当然必要的培训、规范的标准、硬件的配置都要去打通，核心目的是让服务网点离用户更近。用户买车可能愿意去远一点的地方，但是需要保养，需要维修的时候，服务网点离用户越近越好，只要这个地方是规范的，离用户越近，他的时间成本、所付出的精力包括体验是更高效的。
其实，电动汽车整个维修保养的需求是在降低的，所以现在社会已经建成了除了厂家、4S店这套体系外大量类似途虎这样第三方的店，这种情况下，整个社会资源是冗余的，没有必要再按照4S店的方式去建立售后店。
新京报贝壳财经：你刚才提到长安体系的共用，阿维塔是30万级的豪华车，长安是15万级别的车，它的体系和你们的体系或许是不同的，这一点您怎么看？
陈卓：用户在买车的场景下是很在意这个感受的，所以基本上我们的订、交这些环节都不怎么借用，但是用户真的到了需要去做保养维护的时候，便捷性是远远大于尊崇感受的。
虽然我们可能借用他人的服务环境，但我们的服务流程、标准、包括硬件设施、人员培训这些都是专职独立的。
豪华品牌的品牌力还是非常强的，但是未来一定会重新排序
新京报贝壳财经：对于中国品牌向上过程中，有人提到买30万的理想不买50万的宝马是消费降级，你有什么感受？另外阿维塔新款车价格加上各种限时优惠价格已经达到28万元，为什么做出这样的价格让步？
陈卓：如果是垄断市场，价格基本上是由企业战略决定价格；如果是稳态市场基本上是成本导向，是由企业的成本决定价格；另外一种情况就是充分竞争，由竞争来决定整个价格的锚点。中国的市场我们的竞争情况很显然是最后一种，所以价格锚点除了要响应战略和成本的要求以外，更多还是要去看竞争。这个竞争在同样价格的情况下提供更多的价值，对整个社会或者对于用户而言都是有意义的竞争。理想最近卖得不错，有这么多用户选择从ABB到理想、蔚来，那说明在同样价格里理想所提供的价值更符合现在用户的需求。
大家说降级可能是带着品牌力的角度去看的。ABB三个在品牌的上端，我们中国品牌在下端，其实用户已经用金钱做了价值选择。我相信这种上下的关系也会去重新排列的。我们为什么把价格拉到28万，因为宝马的iX3也就是28万，我们去做调研跟潜在用户聊，他们说很想买我们的车，同时也考虑iX3，但聊完之后你比宝马贵，好像情感上有点接受不了，如果价格差不多可能会很愿意买。
通过这件事，我们观察到豪华品牌的品牌力还是非常强的，但是未来一定会重新排序。
新京报贝壳财经：你们判断下半年还会有大幅降价的情况吗？
陈卓：你说的大概是价格战吧，这要看怎么定义这个问题，今年年初的有些价格战对整个行业不是良性的价格竞争。这种价格战可能意义不大。我觉得这个持续的或者市场正常竞对的价格战还是可以的，只要不是非良性的竞争都还好。竞争核心还是在一定的价格点上提供更多的价值，所以阿维塔一直是这种观念，包括这次我们也做了很多，我们在同等价位上做了配置优化和升级，最后价格和价值一定是相互平衡和相互去佐证的维度。
目前的情况很显然是竞争决定的，竞争很多时候很难由“你”决定的，比如说一些头部优势企业随着规模的提升，特别是美国品牌，规模增加了，人家有发动价格战的能力，其他品牌跟还是不跟，不跟必然以牺牲市场容量为代价，跟你又没有能力去跟，跟到什么程度，这里面其实是一种选择。
我觉得可能很难说下半年不会发生价格战，只是说现在竞争确实很激烈，大家“子弹”打得、消耗得比较厉害，可能空间不会特别大。但是每家企业确实是用尽全力给用户提供更好的价值，而不怎么计成本。特别是大量新势力品牌又还在品牌竞争和初期创业的状态下，所以有时候成本相对是次要考虑的。
新京报贝壳财经：出海方面阿维塔有什么考虑？
陈卓：我觉得出口不只是对阿维塔，对中国品牌来说都是一个非常好的历史时机，但是窗口期是非常有限的，因为目前大众在欧洲、福特在美国的电动车也在快速发展，步子现在是稍微落后我们了半步，这就是机会。我们一定要在这个窗口期内快速把我们的品牌产品铺出去。这也是为什么长安汽车朱董事长提出海纳百川，快速、高效、全面地拥抱打开全球市场。
对阿维塔来说同样如此，但可能阿维塔是一个新的公司，整个产品也是新的，之前出口的流程甚至包括产品认证准备的节奏还没有跟上，准确来讲还要尽快地提上节奏。我们必须在各种极端条件下完成测试，同时推动包括在海外的经销商、总代合作，他的渠道、网点、备件、铺货的完善。
一年以内我们肯定会大面积铺开。未来市场一是以泰国为中心辐射东盟。集团公司这边已经在当地投资建设了完整的项目，整体而言会有很多优势。
二是想选在中东，这个地区覆盖中东、北非和东欧，是有机会做深度营销的市场，但具体扎根在哪里还在研究。另外是跟随和研究欧洲市场，因为我们在德国已经有设计院、分部。
