8月25日,成都车展正式开幕。在成都车展前夕,阿维塔发布了阿维塔11鸿蒙版,在价格下降的同时升级了鸿蒙座舱并增加了更高级的辅助驾驶功能。


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在车展现场,贝壳财经记者也受邀与阿维塔科技副总裁陈卓进行了交流,对于智能驾驶、售后体系、未来市场价格走势与出海等话题,陈卓分享了自己的看法。

阿维塔科技副总裁陈卓 图/企业供图

他认为,阿维塔会在售前与交付方面做好服务,在售后上以效率为先;合资豪华品牌的品牌力还是非常强的,但是未来一定会重新排序;年内价格波动还会存在,但恶性价格战可能不会发生。

智驾功能逐步发展,售前售后体系将不断拓展

新京报贝壳财经:车展上阿维塔11鸿蒙版发布,未来阿维塔智驾将如何发展?

陈卓:之前,阿维塔智驾是1.0时代,其特点是全场景,基本上日常通勤遇到的各种场景都能通过智驾功能辅助去完成。而我们此次发布的ADS 2.0,强调的是对全场景中难点的进一步打通,包括极窄车位、环岛和高速公路收费站等。

到了3.0时代,我们可能就将实现点对点的高级别辅助驾驶,从人们进到车库里开始,到公司下车的车库里为止,一整个链路完全打通。

新京报贝壳财经:此前我们注意到,阿维塔的交付中心仍在建设,北京的交付中心就与长安汽车共用。既然要走向高端,阿维塔要如何开展包括用户服务网点在内的渠道建设?

陈卓:你的关注是用户导向的,对于阿维塔这样一个新品牌来说,做好用户服务是非常重要的一件事情,这也是为什么阿维塔在发展的第一步选择做一套自营的系统,这套自营系统虽然店面扩展的速度可能没有那么快,但是至少能够保证标准是统一的,是能够按照品牌的要求把服务质量和要求传递到用户。二是信息反馈是透明的,服务过程中用户有什么抱怨能够直接到达公司的管理层,可以快速修正。

但是接下来的一个阶段,阿维塔售后服务体系主要关注两个点,一是用户方便,就是销交服解耦(即销售、交付、服务更好地融合),第二是在体系完善的情况下,不再追求全部的自营,零售、特约、他营体系都要迅速地去扩张,当然必要的培训、规范的标准、硬件的配置都要去打通,核心目的是让服务网点离用户更近。用户买车可能愿意去远一点的地方,但是需要保养,需要维修的时候,服务网点离用户越近越好,只要这个地方是规范的,离用户越近,他的时间成本、所付出的精力包括体验是更高效的。

其实,电动汽车整个维修保养的需求是在降低的,所以现在社会已经建成了除了厂家、4S店这套体系外大量类似途虎这样第三方的店,这种情况下,整个社会资源是冗余的,没有必要再按照4S店的方式去建立售后店。

新京报贝壳财经:你刚才提到长安体系的共用,阿维塔是30万级的豪华车,长安是15万级别的车,它的体系和你们的体系或许是不同的,这一点您怎么看?

陈卓:用户在买车的场景下是很在意这个感受的,所以基本上我们的订、交这些环节都不怎么借用,但是用户真的到了需要去做保养维护的时候,便捷性是远远大于尊崇感受的。

虽然我们可能借用他人的服务环境,但我们的服务流程、标准、包括硬件设施、人员培训这些都是专职独立的。

豪华品牌的品牌力还是非常强的,但是未来一定会重新排序

新京报贝壳财经:对于中国品牌向上过程中,有人提到买30万的理想不买50万的宝马是消费降级,你有什么感受?另外阿维塔新款车价格加上各种限时优惠价格已经达到28万元,为什么做出这样的价格让步?

陈卓:如果是垄断市场,价格基本上是由企业战略决定价格;如果是稳态市场基本上是成本导向,是由企业的成本决定价格;另外一种情况就是充分竞争,由竞争来决定整个价格的锚点。中国的市场我们的竞争情况很显然是最后一种,所以价格锚点除了要响应战略和成本的要求以外,更多还是要去看竞争。这个竞争在同样价格的情况下提供更多的价值,对整个社会或者对于用户而言都是有意义的竞争。理想最近卖得不错,有这么多用户选择从ABB到理想、蔚来,那说明在同样价格里理想所提供的价值更符合现在用户的需求。

大家说降级可能是带着品牌力的角度去看的。ABB三个在品牌的上端,我们中国品牌在下端,其实用户已经用金钱做了价值选择。我相信这种上下的关系也会去重新排列的。我们为什么把价格拉到28万,因为宝马的iX3也就是28万,我们去做调研跟潜在用户聊,他们说很想买我们的车,同时也考虑iX3,但聊完之后你比宝马贵,好像情感上有点接受不了,如果价格差不多可能会很愿意买。

通过这件事,我们观察到豪华品牌的品牌力还是非常强的,但是未来一定会重新排序。

新京报贝壳财经:你们判断下半年还会有大幅降价的情况吗?

陈卓:你说的大概是价格战吧,这要看怎么定义这个问题,今年年初的有些价格战对整个行业不是良性的价格竞争。这种价格战可能意义不大。我觉得这个持续的或者市场正常竞对的价格战还是可以的,只要不是非良性的竞争都还好。竞争核心还是在一定的价格点上提供更多的价值,所以阿维塔一直是这种观念,包括这次我们也做了很多,我们在同等价位上做了配置优化和升级,最后价格和价值一定是相互平衡和相互去佐证的维度。

目前的情况很显然是竞争决定的,竞争很多时候很难由“你”决定的,比如说一些头部优势企业随着规模的提升,特别是美国品牌,规模增加了,人家有发动价格战的能力,其他品牌跟还是不跟,不跟必然以牺牲市场容量为代价,跟你又没有能力去跟,跟到什么程度,这里面其实是一种选择。

我觉得可能很难说下半年不会发生价格战,只是说现在竞争确实很激烈,大家“子弹”打得、消耗得比较厉害,可能空间不会特别大。但是每家企业确实是用尽全力给用户提供更好的价值,而不怎么计成本。特别是大量新势力品牌又还在品牌竞争和初期创业的状态下,所以有时候成本相对是次要考虑的。

新京报贝壳财经:出海方面阿维塔有什么考虑?

陈卓:我觉得出口不只是对阿维塔,对中国品牌来说都是一个非常好的历史时机,但是窗口期是非常有限的,因为目前大众在欧洲、福特在美国的电动车也在快速发展,步子现在是稍微落后我们了半步,这就是机会。我们一定要在这个窗口期内快速把我们的品牌产品铺出去。这也是为什么长安汽车朱董事长提出海纳百川,快速、高效、全面地拥抱打开全球市场。

对阿维塔来说同样如此,但可能阿维塔是一个新的公司,整个产品也是新的,之前出口的流程甚至包括产品认证准备的节奏还没有跟上,准确来讲还要尽快地提上节奏。我们必须在各种极端条件下完成测试,同时推动包括在海外的经销商、总代合作,他的渠道、网点、备件、铺货的完善。

一年以内我们肯定会大面积铺开。未来市场一是以泰国为中心辐射东盟。集团公司这边已经在当地投资建设了完整的项目,整体而言会有很多优势。

二是想选在中东,这个地区覆盖中东、北非和东欧,是有机会做深度营销的市场,但具体扎根在哪里还在研究。另外是跟随和研究欧洲市场,因为我们在德国已经有设计院、分部。

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