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这都2023年了，日本人还在做着春梦， 说什么“电动车技术含量太低，日本企业不愿拉低自己的技术水平，不屑于做。”，“不是日本电动车技术不行，而是因为日本国民没这个需求”...

我觉得日本这个民族真的是一个特别不善于反思的民族，特别特别嘴硬。日吹们当初说日企不屑做电动车，若是发力直接吊打国产新能源，可结果呢？丰田第一款bZ4X纯电车一经推出便成为车圈笑柄，在懂车帝新能源冬测中，bZ4X续航达成率37%（其他车普遍50%左右），充电时间423分钟≈7小时，仅次于奇瑞QQ冰激凌（主流国产车型都在1小时+）。

再看它那车机简直梦回诺基亚手机时代，再看看销量，从去年十月份上市至今，用时半年，丰田bZ4X销量甚至没有破万，一共售出7500多辆，这还是降价6万/8万的情况下才勉强卖出去七千多辆，事后车主们发现自己被割韭菜了在网上发泄。

德国电动车ix3、e-tron等做的虽说也好不到哪去，但好歹人家没bZ4X这种验证码水平啊，大众ID系列再怎么拉胯也比日系那些工业辣鸡强吧？所以我经常劝周围朋友在选车的时候，一定不要受那些充值营销号和水军的蛊惑，不管他们吹的多么天花乱坠，自己要做到心里有数，买新能源首选是国产！这是基本常识！

日本和德国车企看到今年的新能源销量成绩，已经彻底不装了，直接买了比亚迪和新势力的热门车型空运回国，包括比亚迪仰望U8，在自己的厂区拆卸研究，他们拆的时候自己也在想，什么底盘、电机、电控等核心技术，中国人已经彻底掌握了。

我就和大家说一个今天的消息，因为车机软件做的太辣鸡，大众汽车集团将于下周解雇旗下软件部门Cariad的大部分高管，解雇后该部门将只有人事主管可能留任，其余所有执行董事都将被解雇。德国和日本在软件开发这方面，基本没有发展自己的，大部分都是外包，所以德国、日本等在软件开发、自动驾驶领域基本不可能赶上中国和美国，因为世界上有互联网IT产业的国家只有中国和美国，不管你承不承认，这就是现实！

蔚小理和华为擅长做软件开发，比亚迪擅长做三电系统，两边正好能互补起来，供应链基本又都在国内，所以我是非常看好国产新能源汽车的未来发展势头的，而且我自己买了30多万新能源汽车相关基金，我信奉投资基金就是投资国运，一直在坚持定投，我相信新能源汽车能让中国汽车工业实现弯道超车。