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【本文来自《仰望应该知道，品牌塑造是个复杂和细腻的系统工程》评论区，标题为小编添加】
auqa卡是个人就想跳出来教船夫哥造车。当初喷BYD名字不好听的时候，一堆人硬要老王改了。我就说老王就是硬骨头，偏偏不改还要做成中国第一世界第一，就要你们认。现在180多万台的年销量打脸嘛？仰望还会继续打脸的，啪啪响。
船夫哥毅力和能力值得尊敬，比亚迪的车我非常喜欢，未来换车也会强烈考虑它，因为它符合我个人的所有期待。
但分析一个新推出的更高端的产品线，从商业理性角度来看，我们不能刻舟求剑。比亚迪中低端产品做的好，不代表它有能力推出并成功做出一个100万级别的超高端产品，没有多少的因果关系，甚至毫不相关。
产品线不同，消费者不同，对产品的整体和细节要求也不同，对产品和品牌的感性价值的需求也不同，过去造车和营销的经验不意味新产品线成功的必然性，两者的关联性非常有限，否则为什么世界上超高端品牌屈指可数，而且多数为历史老牌车企推出的，唯一新晋玩家是特斯拉，但自从它的MODEL 3 和Y推出后，价位在100万以上的和S 和X就乏人问津了，是一个反面教材。结论是，价格在100万以上超高端汽车/电动车、且受到消费者拥代的品牌，目前都是传统品牌，如保时捷、宾利、劳斯莱斯，玛莎拉蒂、布加迪、路特斯等等
因为超高端工业消费品牌它就是不好做，对产品设计、品牌营销的操刀人、整个产品体系系统管理等等的要求异常高，以至于至今为止没有一个本土品牌有推出类似价位的产品并成功。
未来比亚迪新的子品牌仰望，它若做成功，我会非常高兴，非常非常自豪，因为带给我荣耀。它将会是本土消费级品牌产品里卖的最贵的，没有之一。
但作为一个品牌营销从业者，凭着十多年的经验，从对目前看到的和已知的信息来看，我对这个品牌的成功没有足够的信心。我非常渴望仰望品牌在一年后以成功pia pia地打我脸，越响亮越好。
