【本文来自《问一下,长期开手动挡的老司机换开自动挡,犯过这错误没有?》评论区,标题为小编添加】
guan_16029230792389文主举例特斯拉也许非指其刹车有类似的缺陷,而是指该品牌各种致命事故中也可能在设计上同样存在各种缺陷,并不限于刹车方面。
我的意思不过是,特斯拉设计的强能量回收,也叫单踏板模式,是出问题的关键。
(相关资料图)
昨晚到汽车之家特斯拉论坛看了一下,气氛与这里相反,多数认为是司机的问题。
兼听则明。我倒是看出最后肯定是我的判断。
1.家属证明与家属公布的录像打架,家属说车基本由老司机开,公布的正常停车下车影像都是他儿子踩刹车停,没公布他的同类录像。
2特斯拉的单踏板模式本身可以停车,只要离开踏板时间够久。
3.这种模式下老司机反而容易出事,理由如下:老司机预判好,平日开车可以基本不用刹车,控制好距离松踏板就足够控车。所以刹车用的少。
4.他们多数判断司机处于应激状态,对单踏板用法理解失误。
如果如此,可以复原场景。
当天老司机驾车回家,按习惯只准备用松电门方式停车,但是滑车距离大了一些,前面路断,只好转向公路,此时一辆摩托贴着左侧超车,激发老司机应激反应,证据就是此时他没踩刹车,刹车灯未亮,而速度突然加起来了,说明老用单踏板模式,当电门也当刹车的习惯反应。以上分析均与录像吻合。
应激状态下,家属和他有两种说法,一说一直踩着刹车,一说由于刹车没反应,重重踩了几脚。我取后者。
踩下去加速,抬脚快速减速,在应急状态下会认为这就是刹车踏板,只是失效了。后来就一直踩着,期望刹车恢复。
看起来特斯拉没责任,其实表明这个设计含有此种隐患,属于不当设计,应该强制特斯拉修改设计。
有个新手开特斯拉,开了三天就在坛子上提出转让,理由就是必须不停踩踏板,一天下来小腿肚子抽筋了。
真是个反人类设计。