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青岛还得加油，关键是城区人口比例还得大幅度提高，这对发展后劲非常重要。

(资料图片)

青岛老城区市南区规划水平是很高的，但这个规划只涉及市南区西部、市北区西部很小的范围，而当年其他地区还是农田和荒地。

后来发展起来的东部地区（市南+崂山）和北部地区李沧区原李村区域及其东部、城阳、即墨、胶州，城市规划也都很不错。

问题最大的是1980年初发展的市北区部分地区，可谓毫无章法成了横亘在老市区和新市区之间的肠阻梗。

这一现象有地形因素（青岛胶州湾东岸南部地区是丘陵地区），但更主要的是当时老城区住房紧张，各单位被允许自行在比较荒僻的老城区附近找地盖宿舍，导致的人口过于密集和路网杂乱无章。-

此外，德国殖民时期建设的铁路，沿胶州湾东岸向南延伸到栈桥附近的青岛站，途径大港港区，这一规划在当时是高效合理的，问题是城市膨胀后这条铁路便极大地分割了市北区的地面交通，也严重影响了日益升值的胶州湾东岸优质土地的价值。

比如，杭州路、兴隆路以西直到海边的地块，前有环湾高架路（通往港区）、后有铁路（通往港区和青岛站），成了一块孤地，房地产高速发展时期又建设了大量楼盘，但居住者生活在噪音中苦不堪言！

又如，原沧口地区沿着胶州湾东岸也建设了大量动迁房，路网还可以，但西侧海景居民楼也受到铁道和环湾高架路噪音的干扰。

其实，如今城市大了，当初的规划应该做出彻底修改才是！

铁路通到青岛北站即可，大港小港可以搬迁到胶州湾西海岸新区，铁路从胶州接通即可，这样环湾高架也可以拆除，市北区和李沧区整个一大块优质土地资源就此诞生，胶州湾东岸主城区的东西向交通也将更为便利。

至于具有历史价值的青岛站，完全可以改建为铁路博物馆，根本没必要再运营客运列车了。

这三年每年有一半时间住在青岛，很喜欢这座城市，真心实意希望青岛变得更美丽便捷。