经过三年疫情的挑战之后，今年上半年，北汽集团已经基本上实现了年初提出的恢复性增长和竞争性增长的阶段目标。前段时间，北汽集团更是连续11年入选了《财富》世界500强的排行榜，但就现在的情形来看，无论是销量的压力还是来自未来的挑战，眼下还不是一个值得庆祝的时候。

站在当前国内乘用车市场的销量格局上来看，市场的“热闹”既可以是属于和比亚迪在一起的中国汽车们的，也可以是属于仍然占据着中国市场多数份额的大众、丰田们的，但目前绝不属于北汽。

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在最近参加北京汽车“品质100”高温试驾过程中，从与核心经销商就产品以及营销等方面进行深度的交流，到调研吐鲁番热区实验基地，慰问试验团队、鼓舞士气，再到亲自带队，参与BJ60“长途自驾第一车”的高温试驾……北京汽车集团有限公司总经理张夕勇一行“北汽人”马不停蹄，几乎把时间掰成了两瓣用。

当然，这样的努力是很多人都不知道的。

相反，在外界大多数人的眼中——现在的北汽问题多、挑战大，特别是乘用车板块，从北京越野到北京汽车，再到极狐汽车，作为中国第五大汽车集团，北汽的存在感甚至不及蔚小理等新势力车企。

被外界看低甚至是无视，成为了北汽如今最大的挑战，这意味着即便北汽集团内部付出再多的努力和投入，也很难取得消费者的信任。那么，现在的北汽真的该被如此看低吗？

显然不是！

从看见问题，到思考问题，再到解决问题，如今的北汽集团早已针对目前的现状及中长期的挑战，制定了一套行之有效的解决方案，并已经取得了初步的成效。

在此次的新疆之行媒体沟通会中，北汽股份副总裁、销售公司总经理彭钢，就具体介绍了北汽集团在乘用车板块的成效以及接下来的具体作战路径。

据彭钢表示，经过了一年多的业务整合，北汽股份、北汽越野车及蓝谷营销已经整合成为了一个新股份公司，这意味着北汽集团内部结构得到了精简，不仅以团队作战的形式提高了内部的团结能力，而且还能够轻装上阵，进一步弱化传统车企的内部矛盾，避免“船大难掉头”的现实挑战。

产品系列方面，在越野车的内核基础上，北京品牌已经明确了“户外”的品牌标签，未来无论是在品牌的呈现，还是在销售的体验，以及产品功能的研发上，北京品牌都将在“户外”这个点上做更多的发力。

这一系列认知和举措，意味着北京品牌已经找准了核心发力点，着力于“美而精”而非“大而全”。这样一来，通过与户外这一流行的新生活方式绑定，北京品牌不仅能更精准的获客，而且客流转化和口碑影响也要更为高效。

据彭钢介绍，北京品牌未来将打造三条产品线，第一系列是悦野系列，包括BJ40(参数|询价)、BJ60、BJ80(参数|询价)，以及后续纯电越野车。第二条悦旅产品是50%的城市，50%的越野功能呈现。第三条是悦己系列，这条产品线80%用于城市使用，20%用于户外出行，产品方面包括魔方，X7，未来还会有新的电车，这条产品线中的BJ30也将在明年正式上市。

“这些新车会为第一轮的销量提升贡献主要力量。到2025年，将有纯电新产品，来支撑第二波销量的提升，通过3-5年实现30万以上的年销售规模，其中越野车8-10万辆，电车15-20万辆。”

除了产品的发力，在营销、渠道以及服务方面，北京汽车内部仍然制定了非常缜密的计划。以BJ60为例，作为一款面向中国家庭长途穿越的越野车，北汽就从用户口碑的快速修复、提升BJ60的市场热度、针对性制定一系列增换购金融权益政策促进销售转化、协同B端和C端等多措并举，实现了BJ60在终端市场的逐步走强。

根据规划，下一阶段，BJ60将逐步实现月销1000台的水平，后期往2000台迈进。另外，BJ60柴油版上市后，也将凭借节油及经济性等特点，加速整体销量的提升。

无论是从未来三到五年的整体规划，还是从短期内单一车型的销量目标来看，不难发现：北汽集团针对自主乘用车板块的市场定位和竞争打法，做出了清晰的判断和谋划，但并不好高骛远，而是选择了遵守市场和一个品牌规模化成长的竞争规律。

而基于这一规律和北京汽车上半年所取得成果，北汽集团的年产目标也从170万辆调整到了176万辆，出口计划从11.3万辆调整到了15.7万辆，营业收入也从原来的4800亿元调整到了4900亿元。可以看到，这几项关键指标的调整幅度虽然不大，但这却恰恰说明了北汽集团脚踏实地造车，遵守市场规律的企业精神。

在此次新疆之行媒体沟通会上，北京汽车集团有限公司总经理张夕勇就非常明确：“北汽集团越野车、新能源、福田商用车这三张王牌必须要打好。”

除了明确北汽的着力点之外，对于整个行业，张夕勇也从汽车人以及产业学者的双重视角，介绍了其基于市场发展规律，对整个行业的挑战预判。在张夕勇看来，到2025年整个车市将形成5:3:2的结构，也就是纯电车型占50%，混动是30%，油车是20%。

在新能源快速发展的背景下，中国市场的出口也将持续增长。整体来看形势一片大好。

不过，张夕勇也指出了这片“大好”背后的艰难：复杂的国际环境、国外不完善的产业链和粗放式经营、不完整的技术出口标准、新能源汽车部分关键零部件依赖于进口带来的限制、新能源汽车二次利用和回收再制造，以及废旧电池处理问题……

可以看到，无论是对于未来市场的机遇以及风险，还是北汽如今的机会和挑战，张夕勇、彭钢等北汽人均有着清晰的认知和判断，并且，他们对于行业以及自身的清晰认知，事实上比当前多数企业都要看得更深和更远。

因此，在上半年同比增速超过大盘，北汽福田市占率提升，北汽集团利润总额增长，部分产品热度不断提升，以及再次进入《财富》世界500强等一系列成绩的基础上，如今的北汽集团只差一个机会，差一个被消费者重新认识和正视的机会。