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【本文来自《现在唯一没解决好的是乘用车的氨内燃机技术还不成熟》评论区，标题为小编添加】

为什么要储电？你搞清楚了吗？之所以要发展储电技术就是因为有用电有峰谷，如果用市场手段解决了峰谷问题还用得着发展储电技术吗？

你以为电动车就为了储电，脑子一根筋了。储电是多大点事儿啊，等我们发电远超需要了，浪费点也不算什么吧。储电除了抽水蓄能以外，压缩空气储能也可以啊。自动化工业安排在电力廉价充裕的时候生产也可以啊。

电动车的升级类似于电子表对老的机械表的升级，首先最大的好处在于电驱动的可控性更好，四轮独立驱动完全可行。其次在于，摆脱了汽油内燃机的碳排放和硫氧化物氮氧化物排放。至于电池，现有的化学电池是一条路，但是物理电池将来也应有一席之地。比如说飞轮和超级电容，这两种电池的寿命几乎是现有化学电池的十倍甚至百倍，一部车的寿命20年的话，这个电池还属于青年状态，特别适合于租赁业务。也就是买车不买电池，电池是租的，车开烂了报废了，电池还很年轻。以现在的技术看，飞轮150Wh/kg，超级电容只有飞轮能量密度的20%，才30Wh/kg。所以暂时物理电池用飞轮更好一点。飞轮电池充电电流可以几十倍于化学电池，所以化学电池充电30分钟达到80%电量的话，飞轮或者超级电容只需要几十秒。同等容量下，飞轮电池比三元锂电池略贵，而超级电容要贵10倍以上。当然，超级电容未必不能在未来10年进步到能量密度提高10倍，成本下降到1/10。那么就没锂电池什么事儿了。然后是内燃机增程器，内燃机比燃料电池总容易一些，不需要贵金属做催化剂，而氨内燃机相比天然气和汽油内燃机有零碳排放的优势，缺点是不能用压燃，需要点火。至于会不会有氨汽轮机发电这条路，还没有相关信息。