【本文来自《续航1000KM!麒麟电池率先落地极氪、问界》评论区,标题为小编添加】
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柳州螺蛳粉这种续航1000km都是基于车速40km/h的,不是你们在高速上120的车速。高速要打7折。
我辆纯电车在快速路上实测:
在外温40度左右的、空调设定26度,时速保持在80公里,百公里耗电13-14度,里程达成率超过九成;
在外温35度左右的、空调设定26度,时速保持在80公里,百公里耗电12-13度,续航里程达成率接近100%;
气温低于26度,只吹风不制冷的情况下百公里耗电会低于12度,低于标称的百公里电耗。
车速在100公里时,耗电大约为14-15度,时速在120时,会去到16度电左右。
在市区十公里内的短途,平均时速40度电的情况下,耗电反而会百公里耗电上18度甚至20度以上。
结论是空调急降温是电车最大的能耗,但车内温度降下来之后,维持车内恒温的制冷能耗就不再是耗电大户,实测大约是一个小时一两度电的范围,长时间开车,车速在90以内,都可以达到标称续航里程九成以上。
如果高速路上服务站的充电装置足够的话,续航500公里,基本就不会有任何里程焦虑。服务站基本间隔为30公里左右。
因为单人开车的情况下,高速跑上300多公里最少需时4个小时,基本都要休息一下,补充一下能量,这个时间里,顺道充半个小时的电,就可以再跑300多公里,一天跑六七百公里,已经是十会疲劳的一件事。
当然那些拼死不顾道路情况,宁愿撞开路上所有车都一定要开120的,并且能幻想自己是铁人,能一天开足24个小时不吃不睡不拉不撒的,就当我没说。
反正我在珠三角大湾区这一带试过,就没有办法保持120时速20分钟以上的。