目前的新能源市场，似乎盛行一股营销浪潮，但无论营销措辞有多华丽，真正懂行的人都知道，要说技术，柠檬混动DHT作为“全球最佳”混动技术当之无愧。作为国内最早推出的混动系统，柠檬混动DHT多项首创技术可以说掀起了混动圈的一场技术“革命”!

比如，柠檬混动DHT是业内最早使用双电机和大容量电池组的混动系统，让它纯电续航、动力、油耗等方面的表现有了质的飞跃。这也让其他车企纷纷跟进，双电机、大电池已经成为优秀混动系统的“标准”。再就是柠檬混动DHT开创性地加入了两挡变速器，扩大发动机高效直驱范围，进一步提升系统整体效率。这也为混动技术打开了一片新的天地，不仅奇瑞、吉利这样的自主车企学习了这一做法，就连本田第四代iMMD也采纳了这一方案。

这样的例子还有很多，要知道柠檬混动DHT已累计申请国家专利超过300项，拥有专利199项，其中核心专利80余项。可以说，柠檬混动DHT就是混动领域里的技术标杆。

但让人难以置信的是，虽然一直在被模仿，但柠檬混动DHT行业领头羊的地位一直无可撼动。究其原因，两挡变速器是关键。咱们可以做个比较，相比比亚迪DMi采用的单挡传动，柠檬混动DHT的两挡可以让其有更多的动力模式。比如在发动机直驱模式上，柠檬混动DHT就设计了一个发动机"经济直驱"模式和"动力直驱"两种，两种模式下TM电机随时介入动态调节发动机负载，同时对应两种不同的档位传动比，既能兼顾动力性还能保证发动机运转的高效。比亚迪DM-i对负载的调节只能依赖于电机和电池电量，而柠檬混动不管电池有没有电，系统都可以实现更精准的控制能耗，可以减少系统对于电池电量的依赖;而且多一个挡位可以调节发动机输出的扭矩，解决了电池没电时高速行驶加速动力不足的问题。

而吉利雷神、奇瑞鲲鹏这类使用三个挡位的混动系统，在平顺性和传动效率上又打了折扣。在急加速的情况下，变速箱在换挡过程中不可避免地会出现动力间隙，且要经历两次换挡两次动力间隙。而柠檬混动DHT只经历一次换挡，且通过电机等功率填充实现无动力中断换挡，因此加速体验十分平顺。所以，在驾乘体验上，无疑也是柠檬混动DHT占优。

所以，虽然柠檬混动DHT发布最早，且被大量对手模仿，但其领先地位到现在也无人撼动。目前，哈弗品牌以柠檬混动DHT为核心，全面新能源转型，“北有新长城南有比亚迪”的比喻看起来还是有些谦虚了。

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