洛国富在微博上表达了对足协安排不周的强烈不满，不少网友也发出了以下疑问：“为什么洛国富从巴西来要先去荷兰转机，不能安排直飞吗？” 您别说，还真不行！

再说清楚为什么不行之前，不妨先看一组数据：

东京-里约热内卢：16476km

北京-里约热内卢：18801km

北京-圣保罗：18453km

上海-里约热内卢：18275km

难道，只是因为成本问题，足协才没有选择直飞机票吗？其实不然。

北京距离南美洲最近的秘鲁距离已达到15523km

航程问题

众所周知，飞机航程为了保证宇航员的安全，必须要在合理的时间范围内飞行，目前，国际上航程最远的飞机是从新加坡到美国纽瓦克机场（新泽西州，纽约西南），航程15531km，航时为18小时45分钟，不难发现，上文中提到的所有数字均超过了地球上现有的最长线路，已经超过了飞行员单次航程理论最长时间，既不符合技术要求，也无法满足飞行员休息的需要，本着对乘客安全负责任的角度，这样的航班显然不符合要求。

解决方案：为何途径欧洲？

那么，既然无法直飞，那么转机为何不经过太平洋，而是先跨过大西洋，途径欧洲呢？

从地图上来看，东亚距离南美洲最近的线路无疑是穿过太平洋，然而，实际需要导致这样的航班其实寥寥无几。

实际需要

交通的影响因素中，实际需要的重要性往往超乎我们的想象。航空公司开设飞行线路的首要目的无非就是盈利，而现实情况就是，无论从亚洲还是南美洲出发，前往欧洲的乘客都远比经停一个大洋洲岛国的人要多太多，所以无论是从东亚前往南美洲，还是从南美洲飞往东亚，航班均是先经停欧洲。同时，欧洲的机场数量要远多于大洋洲，无论是从飞机航程安排的可行性，还是乘客和机组人员休息的角度，经停欧洲都远比经停大洋洲合适得多。无论是球员比赛、商业活动，还是国家政要间的访问合作，几乎都是需要先经停欧洲。

地理因素

此外，还有个因素不得不提，那就是气压带和风带对于航空运输的影响。

全球气压带风带分布图

在高中地理必修一中，我们学到过风带会对全球大气环流产生影响，在航班中也同样如此：假设我们要跨过太平洋，那么势必要经过几乎整个东北信风带、东南信风带，飞机起飞和下降过程中气流影响较大，且太平洋区域国家较少，一旦出现紧急情况很难找到迫降机场；而途径欧洲则很大程度上可以规避此类影响。

阿姆斯特丹机场：旅客承载量欧洲第四

依照2013年的统计，斯希普霍尔机场的旅客吞吐量达到了52,569,250人次，仅次于伦敦希思罗机场、巴黎戴高乐机场与法兰克福机场，排在欧洲第4位，世界第14位。作为欧洲重要的中转站，大部分旅客在机场停留等待转机时间不超过5个小时：以我本人为例，之前从首都机场飞至里斯本机场，经停阿姆斯特丹就只等了2个小时。至于酒店，阿姆斯特丹机场最近的酒店一般都需要提前一个月预定，且都是留给当地出发人的，此次洛国富遇到的情况，是航班由于运营问题意外临时取消，实属不可抗力因素，而依照荷兰的防疫政策，他们无法离开机场去阿姆斯特丹市内住店，且VIP休息室只开放至9点，他们只能在机场自行寻找地方休息。此前几次出征，由于归化球员都是和本土球员一同乘坐飞机，所以一切都在可控范围中，此次归化球员从巴西出发，其实足协相关部门已经尽可能做到了最妥善的安排，且在事情发生后第一时间寻找了各种可行的解决方案。

也许我们可以说，足协以往很多工作做的不够到位，但不可否认的是，此前足协的后勤保障工作一直是非常到位的，但航班取消，以及当地防疫政策，这些因素均是足协想提供解决措施和预案也很难做到的；希望大家可以在这件事情上保持冷静，不能让此前从未出错，一直默默付出的足协后勤保障人员寒了心。